Undersøkelsen
Undersøkelsen består av 2 hoveddeler:
For det første en egenerklæring som søkeren gjennomgår sammen med legen. Man må svare på en rekke spørsmål vedr egen helse, om man har spesielle sykdommer, har vært utsatt for skader, kirurgi eller inngrep som kan tenkes å påvirke flygingen. Vi går også gjennom om man bruker evt medisiner. Vi ser av og til at noen enten glemmer eller unnlater å gi opplysninger fordi de er redde for at man da evt ikke skulle bli godkjent. Det er IKKE slik, som noen tror, at man ikke får utstedt noe sertifikat dersom man svarer JA på enkelte av spørsmålene. Hensikten er naturligvis at man som flyger skal kunne få råd og veiledning av legen om den aktuelle tilstanden og hvordan den kan tenkes å innvirke på flygingen. Selvfølgelig finnes det tilstander som diskvalifiserer, men det hører til sjeldenhetene, i de fleste tilfeller oppfyller man kravene eller man kan få medisinsk hjelp slik at man oppfyller kravene. I tillegg finnes muligheter for begrensninger i sertifikatet som muliggjør flyging selv om kravene ikke er oppfylt. Et eksempel kan være fargesynet. Dette skal være perfekt, men skulle det ikke være det kan man allikevel få fly, men få begrenset dette til å gjelde kun for flyging i dagslys. En annen sak er at det i ettertid kan komme opplysninger fra annet hold, f.eks. fastlegen, der det kommer fram andre forhold enn det man selv ga uttrykk for i egenerklæringen, og Luftfartstilsynet ser meget alvorlig på om man gir uriktige opplysninger eller unnlater å gi opplysninger. Flylegen er der primært for å bidra til sikker flyging og tilrettelegging for den enkelte slik at flygingen kan gjennomføres på en medisinsk sikker måte.
Så til selve undersøkelsen:
Dette er en generell sjekk "fra topp til tå", syn, fargesyn, hørsel, hjerte, lunger, blodtrykk, EKG osv. Kort sagt en helt vanlig helsesjekk som om man var hos bedriftslegen, intet hokuspokus med dette. I tillegg sjekkes blodprosenten og urinen. De vanligste spørsmålene dreier seg om syn, hørsel og blodtrykk. Det kreves normalt syn eller at dette kan oppnås med briller eller linser. Dersom man har briller eller linser som er sterkere enn +5/- 6, skal man undersøkes av øyelege oppnevnt av legenemnda. Når det gjelder hørsel er kravet for privatflygere at man skal kunne høre vanlig talestemme på hvert øre på 2 meters hold bakfra, altså intet strengt krav. For trafikkflygere og hvis man har instrumentbevis kreves at man gjør audiometri, dvs hører toner i forskjellige frekvenser og styrke i hodetelefoner. Også her er kravene relativt liberale, headsettet og volumknappen er heldigvis oppfunnet. Rent praktisk er de viktigste forskjellene på undersøkelsen til klasse 1 sertifikat (trafikkflyger) og klasse 2 (privatflyger) at førstnevnte må gjøre 1. undersøkelse hos Luftfartstilsynet, flymedisinsk seksjon ( tidl legenemnda ) og er noe mer omfattende. De resterende undersøkelser gjøres vekselvis hos flylege og legenemnda, avhengig av alder.
Privatflygere kan gjøre alle undersøkelsene, inkl 1. gangs undersøkelse hos flylegen. Etter undersøkelsen sender legen inn opplysningene til Luftfartstilsynet som utsteder sertifikatet og du får det sendt hjem i posten.
Skal du fornye sertifikatet kan dette gjøres 45 dager før det utløper, en vil da forlenge sertifikatet fra utløpsdatoen. Lar man rettigheten gå ut, fornyes det fra den dagen du er til selve undersøkelsen.
Hvis noe er uklart eller du lurer på noe kan jeg alltid kontaktes via e-post: post@vestmed.no .
PRISER:
Priser flymedisinsk undersøkelser:
Pris pr. 1. april 2007 er NOK 1650,- for den flymedisinske undersøkelsen innenfor ordinær kontortid og følger ordinær tariff.
Denne prisen inkluderer alle undersøkelser (unntatt egenandel for evt. røntgenundersøkelse) og relevante laboratorieprøver.
Ved manglende oppmøte til avtalt time for flymedisinsk undersøkelse vil det bli innkrevet halve honoraret.
